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無錫高架橋側翻事故致3死2傷!原因為何?如何避免?

無錫高架橋側翻事故致3死2傷!原因為何?如何避免?

無錫高架橋側翻事故致3死2傷!原因為何?如何避免?

【概要描述】昨夜今晨,“無錫高架坍塌”的話題始終占據著熱搜第一的位置??  截至11日凌晨6時,事發地點兩側的破碎作業進入尾聲。?//大橋坍塌,3死2傷,車輛被壓//  10日18時10分許,江蘇無錫市北環路附近(312國道上海方向錫港路上跨橋路段)一高架橋發生橋面側翻事故。事故造成3死2傷。  11日凌晨5時,無錫市事故救援指揮部發布事故通報。  10月10日18時10分許,江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。記者在事故救援指揮部了解到,經現場搜救確認,橋下共有3輛小車被壓,其中一輛系停放車輛(無人,駕駛員已找到),另外2輛車上共有3人,已死亡。側翻橋面上共有5輛車,其中3輛小車、2輛卡車。事故造成3人死亡,2人受傷。  事故現場附近一車輛的行車記錄儀拍到了高架橋倒塌的驚險瞬間。?//?事故初步原因:超載?//  昨晚,據@交通發布微博,交通運輸部與江蘇省交通運輸廳視頻連線了解,事故發生時,一嚴重超載貨車在橋上行駛,車輛經過時候由于超載產生共振,可能為橋梁垮塌的直接原因。  也有部分網友提供消息說,本次事故橋梁為單柱支撐,這也是事故發生的另外一方面原因。據《財新網》對現場橋梁專家采訪,事故或并非單一車輛超載所致。事發當時有多輛超載大貨車,導致該路段橋面立柱的蓋梁被破壞,橋面發生側翻傾覆。  而據事故救援指揮部發布的最新信息,交通運輸部專家組已趕赴現場指導事故調查,無錫市也已成立事故調查組。經初步分析,上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。  有網友說該貨車應載65噸實載187噸,但該說法目前未得到官方確認。  事故發生后,跨橋的設計、施工問題,引發網友的質疑。?//2家公司做出澄清//1、10月11日早間,蘇交科集團股份有限公司(蘇交科,300284.SZ)發布澄清公告稱,前一日發生側翻事故的無錫高架橋的設計與公司無關。2、中設集團11日發布澄清公告稱,10月10日江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故,經公司自查,該橋的設計、施工、監理等事項與中設設計集團股份有限公司無關。  此前,有媒體發布了《突發!無錫一高架橋坍塌,設計單位為上市公司蘇交科》的相關報道,稱312國道無錫段擴建工程的總體設計單位是江蘇省交通科學院有限公司等。  在澄清公告中,蘇交科以圖片展示,實際公司承擔總設計的為“312國道無錫段”路A(見下圖),而并非發生事故的“312國道無錫段”路B。//事故現場//事發路段↓網友發來現場視頻截圖↓??//識別貨車的危險類別//?  那么,怎么識別、躲開、舉報那些能把橋壓塌的大貨車?  趕緊看看下面這位專業人士給出的方法吧:by@學經濟家  記住一些初高中物理的基本算法還是有用的,因為,那恰恰可以教你怎么識別并躲開那些能把橋壓塌的大貨車...  下圖這輛車是重型自卸車,俗稱泥頭車。注意這是國際版,還有注意看下貨欄結構(厚鋼板加強)、貨欄高度(半高),如果的貨運司機用這車拉貨,肯定不能回本兒。  再看一下特色版(注意貨欄高度,和駕駛室頂平齊了!)?  很方便超載了是不是?但這還不夠能裝,得從3排輪(含車頭的)變成4排輪:?  但這哪里夠....來直接給你看個6軸、全高的↓  它能裝多少貨呢?  首先,其體積大約是一個長集裝箱,12米長,2.4米左右寬,2米左右高,粗算50-60立方米。  如果是煤炭(遠古木材變的,每立方米1噸多點),總重六七十噸;輕微超載;  如果是沙子(水泥、石子等,每立方米1.5~2噸左右),那總重破百噸就是常態,長一點高一點150噸也不罕見。  可是,路政的規定是車貨總重不超55噸,所以,這就已經超載近3倍了!(此外,一輛寶來或者卡羅拉,空重1.3噸,150噸能頂100輛...)  如果是更重的貨,比如鐵礦砂,可以接近200噸。  所以,記住碰到這種車,要升到最高警備狀態:  1)總計6排輪子的(一個12米長箱的)  2)貨箱護板全鋼板密封、有加強框的、和車頭一樣高的  3)裝滿沙子石子的。  如果你在橋上發現類似的車接近,就必須要離它遠一節了!  而如果你發現兩輛這種車靠一塊兒,那........  來看看六軸、高護欄的沙土車的戰斗力=  早年北京的,6軸、高幫、滿載沙土,160噸,單車KO一座老橋(白河橋),司機被起訴賠償1500萬:  早年太原的,6軸、高幫,裝載礦粉,單輛183噸,KO一座老橋(東柳林橋)。?  2012年哈爾濱的:裝滿石灰,三打一,估計400噸  壓垮粵贛高速一座新橋,瓷土比較輕,單輛才100噸,也是:  怎么樣?最危險的大貨車,能識別出來了不?  側面看6組輪胎(6軸)、厚鋼板、高護欄、滿載。  單車可以KO掉30年以上的老橋(那時橋梁設計,大約是20噸的貨車反復通行,壽命許多年,50噸的反復通行壽命就會縮短,150噸差不多就垮了...)  三車或者四車湊一塊兒,可以秒殺近10年內的新橋(大約是50噸反復通行無勞損,百噸反復通行會加劇勞損,三四百噸就垮了)。  如果那橋的施工質量再......(通常橋梁設計標準都通常是高過常理,因為要考慮超載、施工質量,而且預算可以高啊;但施工方就沒.....)  下面這些雖然唬人但殺傷力低一等的1、拉著集裝箱的,即便是長箱也很難超過60噸;倒不是司機不敢拉,而是,叉車、吊車、碼頭受不了2、還有這種箱體是薄鋼板、有尾門有側門的跑貨車,看著唬人,但主要是防雨防偷的物流車,裝沙子能散架:3、還有這種,雖然最長的可以有30多米長(2倍長度),但也才拉20來輛小轎車,而總重也才就30~40噸:最后,贈送一些高中物理知識應用很多同學開車跑高速時喜歡超速,不開到180不爽。但容易忘記,動能=1/2質量X速度的平方。粗糙點兒說,如果100公里時速需要40米剎停,則150公里時速剎停,不是60米(1.5倍),而是90米(再乘1.5倍)?更糟糕的是人眼視力對此不敏感,人類前幾萬年用不著這么快的速度,所以只對五六十以下的時速有感覺(獵豹的速度),弓箭發明才幾千年。汽車才幾十年。你不容易察覺150有多危險.....?通過此次事故?吸取教訓愿逝者安息徹查事故原因??【本文章轉自“廣聯達湖北”微信公眾號】

昨夜今晨,

“無錫高架坍塌”的話題

始終占據著

熱搜第一的位置??

  截至11日凌晨6時,事發地點兩側的破碎作業進入尾聲。

 

// 大橋坍塌,3死2傷,車輛被壓 //

  10日18時10分許,江蘇無錫市北環路附近(312國道上海方向錫港路上跨橋路段)一高架橋發生橋面側翻事故。事故造成3死2傷。

  11日凌晨5時,無錫市事故救援指揮部發布事故通報。

  10月10日18時10分許,江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。記者在事故救援指揮部了解到,經現場搜救確認,橋下共有3輛小車被壓,其中一輛系停放車輛(無人,駕駛員已找到),另外2輛車上共有3人,已死亡。側翻橋面上共有5輛車,其中3輛小車、2輛卡車。事故造成3人死亡,2人受傷。

 

// 事故初步原因:超載 //

  昨晚,據@交通發布 微博,交通運輸部與江蘇省交通運輸廳視頻連線了解,事故發生時,一嚴重超載貨車在橋上行駛,車輛經過時候由于超載產生共振,可能為橋梁垮塌的直接原因。

  也有部分網友提供消息說,本次事故橋梁為單柱支撐,這也是事故發生的另外一方面原因。據《財新網》對現場橋梁專家采訪,事故或并非單一車輛超載所致。事發當時有多輛超載大貨車,導致該路段橋面立柱的蓋梁被破壞,橋面發生側翻傾覆。

  而據事故救援指揮部發布的最新信息,交通運輸部專家組已趕赴現場指導事故調查,無錫市也已成立事故調查組。經初步分析,上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。

  有網友說該貨車應載65噸實載187噸,但該說法目前未得到官方確認。

  事故發生后,跨橋的設計、施工問題,引發網友的質疑。

 

// 2家公司做出澄清 //

1、10月11日早間,蘇交科集團股份有限公司(蘇交科,300284.SZ)發布澄清公告稱,前一日發生側翻事故的無錫高架橋的設計與公司無關

2、中設集團11日發布澄清公告稱,10月10日江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故,經公司自查,該橋的設計、施工、監理等事項與中設設計集團股份有限公司無關

  此前,有媒體發布了《突發!無錫一高架橋坍塌,設計單位為上市公司蘇交科》的相關報道,稱312國道無錫段擴建工程的總體設計單位是江蘇省交通科學院有限公司等。

  在澄清公告中,蘇交科以圖片展示,實際公司承擔總設計的為“312國道無錫段”路A(見下圖),而并非發生事故的“312國道無錫段”路B。

 

// 事故現場 //

事發路段↓

網友發來現場視頻截圖↓

 

// 識別貨車的危險類別 //

  那么,怎么識別、躲開、舉報那些能把橋壓塌的大貨車?

  趕緊看看下面這位專業人士給出的方法吧:by@學經濟家

  記住一些初高中物理的基本算法還是有用的,因為,那恰恰可以教你怎么識別并躲開那些能把橋壓塌的大貨車...

  下圖這輛車是重型自卸車,俗稱泥頭車。注意這是國際版,還有注意看下貨欄結構(厚鋼板加強)、貨欄高度(半高),如果的貨運司機用這車拉貨,肯定不能回本兒。

 

  再看一下特色版(注意貨欄高度,和駕駛室頂平齊了!)


 

  很方便超載了是不是?但這還不夠能裝,得從3排輪(含車頭的)變成4排輪:


 

  但這哪里夠....來直接給你看個6軸、全高的↓

 

  它能裝多少貨呢?

  首先,其體積大約是一個長集裝箱,12米長,2.4米左右寬,2米左右高,粗算50-60立方米。

  如果是煤炭(遠古木材變的,每立方米1噸多點),總重六七十噸;輕微超載;

  如果是沙子(水泥、石子等,每立方米1.5~2噸左右),那總重破百噸就是常態,長一點高一點150噸也不罕見。

  可是,路政的規定是車貨總重不超55噸,所以,這就已經超載近3倍了!(此外,一輛寶來或者卡羅拉,空重1.3噸,150噸能頂100輛...)

  如果是更重的貨,比如鐵礦砂,可以接近200噸。

  所以,記住碰到這種車,要升到最高警備狀態:

  1)總計6排輪子的(一個12米長箱的)

  2)貨箱護板全鋼板密封、有加強框的、和車頭一樣高的

  3)裝滿沙子石子的。

  如果你在橋上發現類似的車接近,就必須要離它遠一節了!

  而如果你發現兩輛這種車靠一塊兒,那........

  來看看六軸、高護欄的沙土車的戰斗力=

  早年北京的,6軸、高幫、滿載沙土,160噸,單車KO一座老橋(白河橋),司機被起訴賠償1500萬:

 

  早年太原的,6軸、高幫,裝載礦粉,單輛183噸,KO一座老橋(東柳林橋)。


 

  2012年哈爾濱的:裝滿石灰,三打一,估計400噸

 

  壓垮粵贛高速一座新橋,瓷土比較輕,單輛才100噸,也是:

 

  怎么樣?最危險的大貨車,能識別出來了不?

  側面看6組輪胎(6軸)、厚鋼板、高護欄、滿載。

  單車可以KO掉30年以上的老橋(那時橋梁設計,大約是20噸的貨車反復通行,壽命許多年,50噸的反復通行壽命就會縮短,150噸差不多就垮了...)

  三車或者四車湊一塊兒,可以秒殺近10年內的新橋(大約是50噸反復通行無勞損,百噸反復通行會加劇勞損,三四百噸就垮了) 。

  如果那橋的施工質量再......(通常橋梁設計標準都通常是高過常理,因為要考慮超載、施工質量,而且預算可以高啊;但施工方就沒.....)

  下面這些雖然唬人但殺傷力低一等的

1、拉著集裝箱的,即便是長箱也很難超過60噸;


倒不是司機不敢拉,而是,叉車、吊車、碼頭受不了

2、還有這種箱體是薄鋼板、有尾門有側門的跑貨車,看著唬人,但主要是防雨防偷的物流車,裝沙子能散架:

 

3、還有這種,雖然最長的可以有30多米長(2倍長度),但也才拉20來輛小轎車,而總重也才就30~40噸:

 

最后,贈送一些高中物理知識應用

很多同學開車跑高速時喜歡超速,不開到180不爽。但容易忘記,動能=1/2質量X速度的平方。

粗糙點兒說,如果100公里時速需要40米剎停,則150公里時速剎停,不是60米(1.5倍),而是90米(再乘1.5倍) 

更糟糕的是人眼視力對此不敏感,人類前幾萬年用不著這么快的速度,所以只對五六十以下的時速有感覺(獵豹的速度),弓箭發明才幾千年。汽車才幾十年。你不容易察覺150有多危險.....

 

 

愿逝者安息

 

 

【本文章轉自“廣聯達湖北”微信公眾號】

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